最近汽車廠家增資擴(kuò)產(chǎn)的新聞就頻頻見(jiàn)諸報(bào)端，比如豐田正考慮在中國(guó)北部港口城市天津新建一家工廠。這家工廠將使豐田的在華年生產(chǎn)能力猛增至100萬(wàn)輛。北汽自主品牌乘用車技改項(xiàng)目近日在廣州增城開(kāi)工總投資50億元人民幣，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)10萬(wàn)輛。除此之外，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目也落戶襄陽(yáng)。 

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的容量的確很大，13億人口，汽車保有量達(dá)1億輛。今年汽車銷量按1900萬(wàn)輛算，平均萬(wàn)人汽車銷售量接近150輛，而日本平均萬(wàn)人汽車銷售量為600輛，美國(guó)的每萬(wàn)人汽車銷售量平均為570輛，德國(guó)的平均每萬(wàn)人銷售量在430輛左右。雖然我們現(xiàn)在汽車消費(fèi)水平不高，但是由于人口基數(shù)大，銷售量已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，保有量超過(guò)美國(guó)也不成問(wèn)題，我們的千人汽車保有量可能難以超過(guò)歐日本、美國(guó)的水平，所以中國(guó)4000～5000萬(wàn)輛的最終汽車市場(chǎng)規(guī)模是有可能的。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和，這也是諸多大汽車品牌大舉發(fā)力擴(kuò)張的原因。

　　但是，從汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)階段來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能的擴(kuò)張速度已經(jīng)遠(yuǎn)超汽車需求的速度，這從汽車市場(chǎng)忽冷忽熱以及今年汽車市場(chǎng)庫(kù)存如山可以管窺一斑。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，5月末，汽車企業(yè)庫(kù)存為72.89萬(wàn)輛，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，汽車庫(kù)存同比有所上升，從去年同期的71萬(wàn)輛增加到74萬(wàn)輛，庫(kù)存結(jié)構(gòu)有所變化，轎車庫(kù)存從24.3萬(wàn)輛上升到33.8萬(wàn)輛。而一個(gè)月經(jīng)銷商單店庫(kù)存壓力普遍超1.2倍的為數(shù)不少，最高甚至達(dá)到3倍，有的單店每月庫(kù)存高達(dá)400輛、上億元的資金壓力，必然會(huì)逼迫其停止向廠家提車。瑞銀證券的監(jiān)測(cè)則顯示，大部分合資品牌的庫(kù)存水平接近兩個(gè)月，而有的自主品牌長(zhǎng)達(dá)80天。

　　終端市場(chǎng)庫(kù)存壓力大與汽車主機(jī)廠的產(chǎn)能急速擴(kuò)張顯然已經(jīng)構(gòu)成相當(dāng)直接且較為迫切的矛盾。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，到2015年，國(guó)內(nèi)六大整車制造廠一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽總產(chǎn)銷目標(biāo)將超過(guò)2800萬(wàn)輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、華晨和江淮六大自主品牌總產(chǎn)銷目標(biāo)也將達(dá)到1200萬(wàn)輛，4000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量均超目前產(chǎn)銷量?jī)杀抖�。三年后�?015年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能將超過(guò)4000萬(wàn)輛，還不包括更多的車企擴(kuò)張中的產(chǎn)能計(jì)劃。而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，去年閑置產(chǎn)能已達(dá)600萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬(wàn)輛。因此可以很確定地?cái)嘌�，在未�?lái)5年甚至10年內(nèi)，如果按照目前的汽車擴(kuò)張計(jì)劃執(zhí)行下去，將來(lái)閑置的產(chǎn)能可能會(huì)達(dá)到原產(chǎn)銷計(jì)劃的50%還要多。

　　超過(guò)一半的產(chǎn)能閑置對(duì)于社會(huì)資源的浪費(fèi)顯然是很可怕的。當(dāng)然，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能越是過(guò)剩，汽車價(jià)格將越低廉，消費(fèi)者越能從產(chǎn)能過(guò)剩中獲得好處。但對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)能過(guò)剩將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)為此付出巨大代價(jià)，會(huì)有很多的汽車品牌被逼走向邊緣化，最終的結(jié)果就是都震蕩出局。而部分強(qiáng)勢(shì)跨國(guó)企業(yè)在這種情況下，會(huì)進(jìn)行低成本的擴(kuò)張兼并。此結(jié)局對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最大的摧殘，中國(guó)汽車工業(yè)無(wú)數(shù)前輩們幾十年的辛勞和汗水都可能會(huì)功虧一簣。有人預(yù)測(cè)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，我們很可能會(huì)在2020年左右吞下今天產(chǎn)能過(guò)剩的惡果。

　　從一個(gè)汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，產(chǎn)能擴(kuò)張很正常也很必要，但是，產(chǎn)能擴(kuò)張不能搞“大躍進(jìn)”。在汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展的情況下，適當(dāng)保留15%的“富余”產(chǎn)能，才能讓中國(guó)汽車業(yè)在江湖上進(jìn)可攻，退可守，方寸間閃挪騰移，決勝千里。

　　車貴遠(yuǎn)