北京汽車尾氣排放占大氣污染物的50%以上，其中商用車更是污染大戶。記者日前獲悉，雖然乘用車新車排放今年九十月份將執(zhí)行相當(dāng)于歐V等級的標(biāo)準(zhǔn)，但商用車仍停留在國III的水平。市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，如果明年7月1日全國商用車成功切換至國IV標(biāo)準(zhǔn)，北京商用車或?qū)㈩I(lǐng)先于全國標(biāo)準(zhǔn)，從國III排放直接升級為目前的歐V等級標(biāo)準(zhǔn)。
轟隆隆的發(fā)動機噪聲中，長途大巴或大卡車一路黑煙疾馳而過，是北京街頭時常能見到的景象。目前，全市機動車總量已突破510萬輛，但營運客車、廂式貨車、重載卡車等商用車總量只有30萬輛。然而正是這30萬輛，排放的污染物卻占到全市汽車尾氣排放的一半左右。因此，從嚴(yán)治理商用車尾氣污染，成為北京控制PM2.5的重要應(yīng)對舉措。
昨天，隨著中石化臥佛寺加油站完成京V油品置換，北京主力加油站順利完成油品從京IV到京V的升級。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級，油品先行是國際慣例，以避免對新車造成危害。不過，目前國內(nèi)柴油質(zhì)量普遍低于汽油質(zhì)量，除北京、上海、廣州等少數(shù)城市能供應(yīng)國IV柴油外，絕大部分地區(qū)還在使用國II甚至國I柴油，這成為商用車新車排放標(biāo)準(zhǔn)升級遲緩的重要原因。
今年年初，環(huán)保部發(fā)布《關(guān)于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，規(guī)定自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(主要指柴油發(fā)動機)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但這已是重型柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行第二次被推遲。
市環(huán)境保護局機動車排放管理處處長李昆生透露，北京目前公交車、環(huán)衛(wèi)車已普遍達到歐V標(biāo)準(zhǔn)，其他普通商用車執(zhí)行國III標(biāo)準(zhǔn)。到明年7月1日，如果全國商用車成功升級為國IV排放，全國柴油品質(zhì)也將提升，屆時北京商用車直接對標(biāo)歐V標(biāo)準(zhǔn)。
此前，乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)升級過程證明，舊車用新油，不會影響汽車性能，污染物排放還會明顯降低。但新車用舊油，則或多或少會影響汽車性能�！霸诒本�，如果使用京V油的車輛，出京短期用外地的國IV油，應(yīng)該問題不大�！逼噷I(yè)人士表示，但如果國V車用國III油甚至國II油，對發(fā)動機可能會有損害。因此，全國國IV標(biāo)準(zhǔn)能否切換成功，是北京商用車新車排放標(biāo)準(zhǔn)明年能否對標(biāo)歐V的關(guān)鍵。
在中國，柴油消耗量占汽柴油總量的7成左右，油品升級的巨大技術(shù)投入成為柴油質(zhì)量提升的最大阻力。中石化、中石油方面測算，每噸汽油從國IV升級為對標(biāo)歐V，成本大約上升300元。為此須提升整個煉油系統(tǒng)，燕山石化為北京奧運配套的1000萬噸煉油系統(tǒng)改造，據(jù)稱總投資高達57億元。
另據(jù)了解，國內(nèi)汽車廠商可提供的歐V排放乘用車比較豐富，目前已達366種，可以實現(xiàn)北京車市的平順過渡。但符合歐V排放的商用車和柴油發(fā)動機屈指可數(shù)。李昆生表示，國內(nèi)主要商用車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)提前跟蹤北京排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，明年拿出對標(biāo)歐V的產(chǎn)品沒有問題。（記者 涂露芳）
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